節能減碳之三:汽車環保

 

如何讓你的愛車變環保

文章來源Discovery/Planet Green

環保的重要性你瞭不瞭?


汽車是現代人不可或缺的工具,它們是工程的奇蹟,同時也對地球生態造成威脅。汽車為你帶來便利和舒適,也會使交通打結並擴展市郊城鎮。在美國,約有20%的溫室氣體排放來自小客車,以及運動休旅車之屬的小貨卡,進而引起氣候變遷,空氣污染和疾病。假如你真心想減輕碳足跡,首先,問問自己是否真的需要汽車。如果你的答案是肯定的,以下有許多方法,可讓你的人車生活更環保。


十大要領


1. 駕駛環保汽車


現在有各種混合動力車可滿足你的需求:雙門、四門、運動休旅車和豪華房車。它們的行駛哩數優於傳統汽車,廢氣排放量更少,還可以幫你省油錢。如果混合動力車不在你考慮之列,你也可以幫車子尋找最佳省油法;況且,混合動力車並非就是最省油的選擇。現今美國各州都能找到生質柴油。這種乾淨、國產、以植物提煉的碳中和燃油,適用於各式柴油車或卡車,只要稍微甚至無須改造引擎。更具環保意識的駕駛人也可以選擇純植物油,這種燃油幾乎不用花費。另一種植物燃油叫做乙醇汽油,如今已有56百萬的替代性燃油車上路或許你也是其中之一而不自知。此外,符合經濟實用效益的電動車和油電混合車也是指日可待。無論你是否駕駛混合動力車或替代性燃油車,現在你也能為汽車環保多貢獻一己之力。


2. 熟練駕駛技術


駕駛技術和燃油效益息息相關。避免突然發動車子與緊急煞車,並保持在速限。超速和急動驟停的駕駛不僅耗油也十分危險。即使小擦撞不會使人受傷,但更換保險桿或重新烤漆,又怎麼稱得上環保?基本原則就是讓引擎轉速維持在12003000轉,換高速檔則是在20002500轉之間。此外,善用正確的駕駛技巧、仔細規劃路線、認清方向、事先撥通電話詢問,都可以縮短不必要的哩程,利用一趟車程就能辦好許多事。


3. 定期保養


定期調整引擎、維修保養、更換乾淨的空氣濾淨器,可以讓車子更省油、減少污染,並徹底預防汽車的小毛病。如果每個美國人都將輪胎適度充氣,我們每年就能省下2百萬加侖的汽油!(最佳胎壓請參考你的車子的使用手冊)。最後,清理一下後車廂!別讓額外的重量降低燃油效益。


4. 汽車減碳


現在有許多服務可計算你的年度駕車碳排放量,並透過各種方法進行碳補償。請參考下列各項碳補償方法。


5. 汽車共乘


找順道的同事、鄰居或同學,先由每週共乘一次開始。


6. 把車子留在家裡


短程旅途可選擇步行、搭乘大眾運輸工具、騎單車(一般單車、電單車、滑板、直排輪、甚至考慮電動代步車。搬運雜物或笨重物品,可利用附掛背包的單車或來點聰明小改造。


7. 半途換乘


如果騎單車或搭乘大眾運輸工具,無法讓你到達目的地,你可以考慮開車到半途再轉乘大眾交通工具或是騎單車(摺疊車會是最佳選擇)。這是解決交通阻塞的最好方法!


8. 少用汽車空調


開車窗讓車子保持涼爽,或試試電扇、太陽能風扇。將車子停在遮蔭處並採用反光擋風玻璃,這樣可以讓車子在停車時保持較低溫,如此一來,等你回到車上便可輕易降溫。假如是新車,請先讓空氣流通,新車的味道實在讓人不敢恭維。


9. 電子通勤


在家(或網咖、樹屋、莫哈未沙漠等地)工作可以減少開車機會。透過及時通、視訊對談、電話會議以及其他無遠弗屆的科技,你將可以不必再趕著尖峰時刻上下班。向老闆請求,或給予員工每週一天的電話會議日。已有環保人士和4400萬美國人身受其利。


10.追求無車生活


這點並非人人都做得到,但是也許能帶來思想變革,但無車生活並非如你所想的遙不可及。選擇住在學校或公司附近就是一個好方法。走路、騎單車、大眾運輸、共乘汽車、借車和電話會議都是減少汽車需求的好方法。仔細想想吧。


還有什麼其他方法?


1. 大聲疾呼


為自己的城市提倡嚴格的燃油效益標準、更優質的大眾運輸、增設單車道、更完善的人行道還有更多徒步區。許多社區少了汽車會造成生活不便,但這點可透過完善的規劃和政策改革加以彌補。


2. 集合同事的力量


在公司組織一個共乘網絡(也許你還會獲得加薪)。


3. 選對輪胎


不同的輪胎對油耗的影響不盡相同。當你購買新輪胎時,找找能給車子最佳行駛哩數的輪胎。(別忘了適度充氣!)


4. 推動市區課徵塞車?


嫌道路被車子擠得水洩不通嗎?新加坡、倫敦和愛丁堡等地,會對於上班日進入交通壅塞地區的車輛課以塞車?


5. 假如你是老闆


如果你是雇主,你可以有無數的方法鼓勵員工,以更環保的方式開車上班。越來越多老闆會以獎勵或補貼方式,鼓勵員工共乘汽車和駕駛動力混合車,或其他具燃油效益的車子。你也能補助搭乘大眾運輸,鼓勵員工騎單車(購置優良單車架或讓員工淋浴),並選擇最佳通勤方式以身作則。便利電子通勤也可節省燃油、碳排放以及通勤浪費的時間。


6. 合作供應生質柴油和植物油


如果你所在地區還沒有供應生質柴油(或當地加油站只有B20生質柴油),召集有志團體進行合作。洛杉磯和其他城市都有成功的範例。


數字會說話
1.
車子定期維修保養,例如定期換機油、更換空氣濾淨器和火星塞,可以提高燃油效率達25%
2.
每製造一輛車平均會釋出4噸碳排放,以及將近350公斤的污染物到大氣中。
3. 2000
年,美國共生產2百萬加侖生質柴油;2005年則有75百萬加侖。到了20069月,共有65家公司正在興建廠房,還有78家公司計畫擴廠。
4.
客車的平均燃油效益在1987年達到頂峰,每輛小客車、小貨卡1加侖可行駛22.1哩。儘管20年來汽車科技不斷進步,美國環保局估計2006年的平均燃油效益,每加侖只有21哩。
5.
從一般房車改換成每加侖行駛13哩的運動休旅車,其多耗的能源相當於,將家裡的冰箱門打開長達6年。
6. 2000
年,尖峰時刻的通勤族平均花了62小時被困在車陣裡。
7.
在小鎮或鄉下地方,每年的交通阻塞率上升11%,其速度是都會區的2倍。


每年夏季,高濃度的煙霧污染導致159000人緊急送醫,53000人住院,以及6百萬人氣喘發作。


據山巒協會估計,個人駕車每年的平均花費在48269685元之間,而搭乘大眾運輸工具,平均一年的花費在2百到2千元之間。


讓汽車發揮最大效益

文章來源環境資訊中心

 

迷信汽車象徵的社經地位是無車日精神挑戰過度汽車化時最大的困境,而「方便」更成為拒絕拋棄私人汽車的最佳藉口,所幸高漲的油價讓「汽車共用」漸漸流行,人們開始嘗試各種能讓汽車發揮最大效益的使用方式。


「共乘」(carpool)是高油價下衍生出的新現象,是指多人共乘一台交通工具,共同分攤油錢等通勤成本,同時減輕塞車、空氣污染,降低購車需求與停車問題。


共乘制度在國外早已運作成熟,以英國和德國等歐洲國家成效最佳,不僅民間自發形成會員制,透過網路與手機媒合共乘車友,政府也政策性鼓勵共乘;例如提供免費共乘停車位給共乘車輛,在高速公路保留一條「carpool專用快車道」給至少承載二人以上的車輛使用。洛杉磯的共乘車道就超過600公里,每日共乘人次超過50萬;在英國,單人開車若違規使用共乘車道,罰款高達100英磅。


台灣第一個免費提供共乘資訊的「carpool共乘網」也在2005年成立,近來會員人數由穩定成長突然暴增,創辦人馬伊帆指出,屢創新高的油價就是共乘網最好的廣告。其提供的路線以北部都會區為主,目前會員以學生居多,其次為資訊業和金融業上班族。馬依帆也表示,政府若能提供共乘者更多實質鼓勵,例如免收高速公路過路費等,將更能推動共乘的意願。「畢竟共乘的祕訣,就是愈多人加入省愈多,而媒合成\的機會也就愈高!」


在民間先行下,國立清華大學、國立高雄科技大學、台南縣環保局紛紛跟進成立共乘網,由台北縣、台北市、基隆市、桃園縣四個縣市政府推動的「北北基桃綠色共乘網」亦正式啟用;不過,推動共乘最大的阻礙是安全問題。根據「carpool共乘網」的投票結果,1200多位投票者中有過半擔心會遇到壞人;因此「北北基桃綠色共乘網」會結合戶政警政系統審核會員身分確保安全;環境品質文教基金會董事長劉銘龍則說,美國\多大城市是由政府成立共乘中心,女性會較為安心,才能提升共乘率。


此外,交通部年底前將在北市試辦計程車共乘,台北捷運劍潭站至文化大學可能是首條試辦路線,台中和高雄市則在明年中推出;另北市和北縣還將設置計程車招呼站,與共乘點互相搭配,希望減少計程車空繞。


然而台北巿計程車公會理事長梁平良表示,北巿早已試辦計程車招呼站,但效益很差,對業者根本沒幫助。全國計程車商業同業公會理事長陳燈則認為,大台北大眾運輸太發達,共乘制度很難成\,政府應選擇桃、竹或台中試辦比較可行。台灣大學土木研究所交通組教授張學孔說,要降低計程車空車率,應從減少車輛數下手,設招呼站和推共乘效益不大。


交通部調查指出,每輛計程車平均每天空轉3小時。為降低空車率,交通部開始在北中南三大都會區試辦「官方叫車平台」,藉由建立能連接各車隊叫車系統的單一號碼,方便民眾記憶,提高叫車率。HiTaxi網路叫車平台與環保團體、台灣固網、So-Net則推出「叫車、省錢、減碳:一塊抗暖化行動」,民眾上網叫車車資可打八到九折,且每次叫車網路業者會捐一元給環保及公益團體。


但由於計程車個體戶多表示「不想被車隊大老闆剝削!」,全台計程車加入車隊的比例低於五分之一,計程車業者認為對降低空車率幫助有限。


歐美盛行的「汽車合作社」(car sharing)則更進一步地發揮「汽車共用」的精神,幫助人們戒掉過度依賴汽車的毛病。


「汽車合作社」採會員制,只要進行電話或網路預約,便可前往就近取車點取車,按實際使用的時間付錢,不用煩惱修繕、保險及停車問題,且能選擇車款與車種;強調就像私人汽車般便利,卻不需額外負擔多餘費用,更重要的是打破追求自有汽車的迷思。中科院生態環境研究中心研究員王如松表示:「我不反對擁有汽車,關鍵在於如何使用共用汽車合作社某種程度上減緩了由於私家車過多造成社會交通負荷沉重和資源相對閒置的問題。」



car sharing1987年起源自瑞士跟德國,1993年傳到北美與魁北克,2008年美國18個「汽車合作社」會員數達234,483人,加拿大13個「汽車合作社」共有33,895個會員。美國的汽車合作社Zipcar表示,它們的會員來自各行各業各種階級,可見「car sharing」已成為主流趨勢。政府也相當願意以提供免費停車位等方式支持,例如芝加哥就讓「I-GO汽車合作社」在公車站與火車站附近設置停車點,芝加哥交通局的官員表示,「car sharing」提升了大眾運輸的使用率,讓四成汽車合作社會員打消了原本購車的計劃;華盛頓特區的汽車合作社專用停車點還用橘色柱子、特殊的鋪面材料與標誌標示區隔。


耶路撒冷與新加坡是亞洲唯一引進汽車共用制的國家。目前新加坡主要有4家公司提供公用汽車服務,會員總數超過1萬人,其中規模最大的職總英康共用汽車合作社經理黎明說:「調查顯示,會員95%的行程是使用公共交通工具,當巴士或地鐵無法直達目的地,就改用共用車。」另外一家共用汽車服務公司本田 ICVS的董事小林久夫認為,共用汽車能填補私家車和公共交通工具之間的缺口。


小林久夫指出,在共用汽車盛行的歐洲國家如瑞士和德國,業者可享有某些優惠或津貼,但本地卻缺乏這方面的幫助。對於這點,專門研究都市交通政策的巴特博士建議,政府可考慮讓業者享有較低的汽車附加註冊費,以協助降低營運成本,業者便可擴大車隊和增加取車據點,讓這項服務更為方便,同時降低收費,吸引更多人加入。此外,相關部門也可考慮在停車位方面為業者提供更多便利。比如把市區一些停車位保留給共用汽車作為取車的據點。


當人人皆追求擁有一部屬於自己的汽車,就需要更寬的道路、更多的停車格,否則便寸步難行;於是過度汽車化反而欲速則不達,汽車象徵的地位迷思卻繼續壟斷主流認知,造成資源的閒置與浪費,及疏離冷漠的都市空間。汽車共用制不僅是面對高油價的因應對策,更是人類反省汽車使用是否過當的契機。


撰文者:陳苓云

 


減碳倡健行 一個月不開車

(世界日報灣區城市通訊社舊金山15日電-2009-07-16)

為推動減碳和改善體能,來自灣區各地的20多人周三在舊金山賈斯汀赫曼廣場一場記者會象徵性地交出車鑰匙,參加一項由「汽車共享」 (Zipcar)舉辦的「減少開車」(Low-Car Diet)活動,一個月不開車。

參與者多數是來自「維格蘭斯」的員工,該公司推動替代能源資源和運動。該公司發言人羅爾布拉卡斯將一個月不開車,從他位於舊金山電報山區的住處走路到南公園區上班。

該市氣候保護政策主任威德柯洛夫特也加入這項活動。他說,該活動使該市向2012年前減少20%溫室廢氣排放的目標更邁進一步。

27歲、住在屋崙的鄧羅拉 (Laura Teng,音譯)來說,這項活動最大的挑戰是她在舊金山的李維公司上班,平時需要開車。

鄧羅拉說,她在網路上發現該活動,並決定加入。她說,搭捷運上班不是問題,但購物和計算旅程時間會成為問題。


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